MT-09 Tracer (m.y.2015) – VS – Tracer 900 (m.y.2017)

Naturale “evoluzione della specie” .. avrei voluto intitolare questo articolo così, ma per essere più diretto e chiaro sull’argomento ho optato per il titolo che leggete sopra e che vi ha portato incuriositi (interessati) sino a qui.

Sì, perchè si potrebbe parlare proprio di una naturale evoluzione della Tracer, sulla quale i tecnici di mamma Yamaha hanno lavorato e continuano a lavorare (anche oggi, ottobre 2016, a 2 anni dall’uscita delle prime “foto spia” della moto) per sistemare alcune questioni e svilupparne altre, ma andiamo con ordine ..

Tappo coppa olio riposizionato: sul modello 2015 della Tracer il tappo di scolo dell’olio motore era posizionato nel punto più basso della coppa dell’olio, precisamente sotto la stessa e protetto da una “mezzaluna” pressofusa che era la prima ad urtare accidentalmente con il suolo (gradini, marciapiedi, rotaie dei cancelli, avvallamenti, ecc ecc). Già nel modello 2016 la coppa dell’olio era stata modificata, riposizionando il tappo di scolo dell’olio “frontalmente” rispetto alla coppa, tale modifica dovrebbe essere presente di serie anche sul modello 2017.

Per chi avesse ancora la coppa dell’olio con il tappo di scolo posizionato sotto, l’intervento più radicale (per evitare danni in caso di impatto) è l’adozione di un tappo differente “a scomparsa” (con testa a brugola) e l’eliminazione della protezione dello stesso.

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Mono ammortizzatore nuovo: a causa della scarsa qualità dei materiali impiegati nella produzione del mono ammortizzatore che equipaggiava i modelli prodotti nel 2015 ed alcuni prodotti nel 2016, si sono verificati diversi casi di arrugginimento (con la scarsa manutenzione) di alcune parti dello stesso mono ammortizzatore, in particolare nella flangia di fissaggio al forcellone. Yamaha ha riscontrato e riconosciuto il problema ed ha provveduto alla sostituzione in garanzia dei componenti più deteriorati, con un nuovo mono ammortizzatore completo, radicalmente diverso dal primo (almeno a livello estetico) impiegando materiali qualitativamente maggiori ed un nuovo concetto costruttivo della flancia di attacco al forcellone. Modifica che si dovrebbe trovare di serie sui modelli 2017 (nella prima foto il vecchio modello, nella seconda foto il nuovo modello).

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Fianchetti laterali sottosella modificati: diversi casi di rottura dei fianchetti laterali in plastica, con la sella montata in posizione bassa, hanno costretto Yamaha a rivedere il profilo degli stessi, in modo da evitare ulteriori rotture in futuro. Sottolineo che nei casi di rottura sui modelli 2015 e 2016 i componenti vengono sostituiti in garanzia, o almeno così dovrebbe essere. Modifica che si dovrebbe  trovare di serie sui modelli 2017.

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Tendicatena distribuzione modificato: notoriamente rumoroso, il tendicatena della distribuzione della Tracer è stato oggetto di alcune e successive modifiche, sino ad arrivare oggi all’ultima, che dovrebbe essere totalmente risolutiva. Nelle foto illustrative il coperchio del tendicatena con il “pallino” bianco identifica la prima versione, il coperchio con il “pallino” rosso identifica l’ultima versione. Nell’ultima versione si è prevista anche la sostituzione di una vite (posizionata sul coperchio della testata), utile a favorire un passaggio maggiore di olio proprio verso il tendicatena. Modifiche tutte che dovrebbero già essere presenti di serie sui modelli 2017.

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Impiego della frizione anti-saltellamento: sul modello 2017 sarà presente la frizione anti-saltellamento, già presente sulla serie XSR900 (sempre di derivazione MT-09), saranno i posteri a dire se tale intervento sarà effettivamente utile.

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Aggiunti 3 livelli per il TCS: sul modello 2017 il TCS sarà regolabile su tre differenti livelli d’intervento. Personalmente non ho mai avuto la necessità di avere una regolazione in tal senso, ma nel caso di utilizzi particolari, può essere utile regolare tale parametro per avere una risposta del TCS diversa a seconda dei casi.

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Buona strada a tutti 😉